清洁城市交通
清洁城市交通(CCT)计划以实现城市交通电动化为目标,采用微宏电池系统,从城市公交开始,到出租车,最终到乘用车,在不影响现有交通体系的运营模式的前提下,逐步实现整个城市交通体系的电动化。清洁城市交通计划是实现城市交通系统电动化的路线图,也是经济可行地建立城市充电设施网络的必要途径。
清洁城市交通(CCT)计划以实现城市交通电动化为目标,采用微宏电池系统,从城市公交开始,到出租车,最终到乘用车,在不影响现有交通体系的运营模式的前提下,逐步实现整个城市交通体系的电动化。清洁城市交通计划是实现城市交通系统电动化的路线图,也是经济可行地建立城市充电设施网络的必要途径。
路线图
电动城市公交 电动出租车 纯电动乘用车 充电网络
  • 作为城市交通体系的重要组成,城市公交巴士每天都在城区内固定路线运营。通过每天在首末站点利用司机轮班的时间进行快充的方式,在不影响现有运营模式的前提下可以提供足够的纯电动运营里程,这是实现城市公交电动化的唯一途径。

    同时,随着纯电动公交巴士线路的逐步增加,配套的充电站也会增加,并且形成第一级城市充电网络。

  • 城市出租车与公交巴士一样,具备控制总体运营成本、线路集中度高、区域性往返巡游的特征、同时对续航里程也有要求。微宏MVPack技术能够实现电动出租车在15分钟以内充满电,并具备300公里的续航里程,完全满足出租车运营的需求。

    随着电动出租车数量的增加,与之配套的充电站也会增多,而这些充电站往往都坐落在城市的中心地带,这便形成了第二级城市充电网络。

  • 数个小时的充电时间等待剥夺了汽车机动性的属性。快速充电能够缓解驾驶者的里程忧虑,从而让电动汽车的应用更可行。

    同时,利用已有电动公交与电动出租车的快充网络,纯电动乘用车也能够非常容易地实现充电。

  • 充电设施是电动汽车规模运营的瓶颈。由于快充的高效率,建设快充电站能够为投资者提供合理的营收回报。通过与第一层以及第二层充电网络的整合,也将逐步形成城市级别的充电网络。